“不建議在英國處理！”
聽他這麼說，盧燦反而放心很多——他的建議很明智。
盧燦點點頭，“說說你的想法。”
“我拿到了MG（内陸譯為名爵）汽車的南邊代理權，最近正準備往東南亞送貨。我的意見将這批物件分開處理。首先将容易處理的金塊運往東南亞，那裡是黃金大市；金币數量如果不多的話，倫敦黑市就能消化，如果數量大的話，可以運到海對面……”他指了指遠方，示意歐洲大陸。
“無論是巴黎，還是威尼斯，都能消化這些金币。”
“至于銀币嘛……如果數量過于龐大，我的建議是重新熔煉，做成新的銀磚，直接出售給銀行也算不得什麼大事。”
畢竟做過一年多的老闆，阿爾達汗分析得頭頭是道，其規劃與盧燦所設想的差不多。
“安全能保證嗎？”盧燦問道一個他最擔心的問題。
無論是運往東南亞，還是倫敦黑市出貨，亦或者是去巴黎和威尼斯，都是走私！
“東南亞那條線，一點問題沒有！别忘了我是幹什麼的。”他呵呵笑道。
英國加入歐共體，對英國汽車而言，就是一個徹徹底底的悲劇。
二戰後，英國汽車産業一度非常強勢，他們在1958年創下全球汽車銷售114%的亮瞎眼球的業績。悲劇出現在1973年，那一年，英國加入歐共體。
加入歐共體，意味着英國要放棄很多利益，譬如必須保持與歐共體成員國統一的出口稅率。
在此之前，英國有着英聯邦這一體系内的巨大市場，彼此可以實現低稅率的自由貿易，現在加入歐共體嘛，這些低稅率政策，自然也就沒有了。
這也是此後幾十年，依舊有無數英國人反對加入歐共體的真正原因。
英國汽車産業遭受重創——英聯邦成員國的進口汽車稅率大幅度提升，日式汽車和德式汽車乘勢出擊，将價格昂貴的英國品牌，逐漸排擠出市場。
可歐共體市場怎樣呢？呵呵，在歐洲大陸，英國汽車盡管很出色，但想要競争勝出德國車、法國車、意大利車，那困難可不是一般的大！
MG汽車的困境同樣來源于此。
MG汽車曆史悠久，子品牌衆多，結構繁複，造成資源嚴重浪費，再加上市場猥瑣，MG在七十年代中後期，已經搖搖欲墜。
邁克爾·愛德華茲上任利蘭集團總裁後，開始大力改革，其中最重要的一條就是放低域外市場的代理門檻——這讓阿爾達汗揀到便宜，拿下南邊全境的莫裡斯汽車銷售代理權。
去年九月，阿爾達汗的東南亞之行，就是為了考察汽車市場。
在盧燦的幫助下，他與香江十大汽車行之一——盈運氣車行，簽訂銷售條約。
盈運氣車行是誰的産業？林家的！
因為林嘉義的關系，盧燦能和林家搭上話。
南邊最早也是英聯邦成員國（後退出），英國汽車在這裡受不受歡迎呢？當然受歡迎，英國汽車的品質，絕對是世界頂尖水準。可是它有個最大的問題就是，太貴！
阿爾達汗拿到南邊代理權後，并沒有正規經營，而是開拓了一條走-私線路——從自己在倫敦的莫裡斯汽車專賣店中出貨，通過海運走私，在南邊仰光港口上岸。
以此來躲避雙方的高稅收。
對此，MG睜一眼閉一眼，能增加旗下汽車的銷量就好，至于所在國的稅收減少，這關MG什麼事？這就是風靡八-九十年代的“官方走-私”！
這種風氣在内陸也盛行過很長時間，譬如那位著名的“賴星”。
盧燦聽他說完，心底大定——隻要藏寶能順利運出英國就行，最不濟，可以運到香江，自己慢慢出貨也就是了。
“OK！合作愉快！”盧燦與他搭搭手。