“我還就那樣呗，但是之前跟您說那個津門航旅，我是不想幹了。”
“咋不想幹了？我回來還讓他們論證過，很有幹頭啊。回頭把通航，遊輪，旅遊都給你配上，多好的一個大集團啊。”
“主要是津門這個地方，情況太複雜了啊。”
“你電視劇看多了吧。”
“不是，本身津門有一個津門文旅，如果我們成立津門航旅，對他們的地位是有着極大地威脅的，而且市府也明确表态，如果說津門文旅經營狀态不佳，可能航旅還要去接收他們的資産和人員，從投資收益的角度來說，這不是個好買賣，本身文旅集團都已經是一筆爛賬了，我再去接收，那我得資産負債表更難看了。”
“是不是有人給你下絆子了？”馮董警惕的問道。要是真有人給馬凡下絆子，他也不在乎在津門撤點資産或者給市府這邊吹吹風，作為一個大集團的商人，雖然說地位不如前幾年了，但是多少還是會給點面子的。
“算了老爺子，不幹就不幹了，樂得清閑，我現在在津門航挺好的。偏安一隅，沒什麼争鬥。知足了也。”
“就這麼容易知足了？”
“知足常樂啊，往上爬倒是很有挑戰性，但是這爬來爬去的，累啊，現在有了孩子了，這家裡面才是最重要的，反正說句實在話，這幾年攢下的錢，一輩子不幹活，光靠着銀行利息也都夠用了，就是閑不下來。就在津門航挺好的了。”
“一個津門航就足夠了？”
“後面還有想法，就再說後面的吧。其實倒是有點主意，我想在津門整合一下資源，聚焦主業吧相當于是，把客運、貨運、通航、維修、航食、地服、公務機這些整合起來，弄一個航空集團出來。”
“小方你看見沒，這就是頭兩句話說自己不想幹了，想休息，然後轉頭就想弄個大的，還航空集團，不要洋航了？”
“您這話說得，我剛才說的那些東西，哪個能躲得開洋航啊。我生是洋航的人，死是洋航的死人，沒有洋航，哪有我馬凡的今天啊。我是覺得，我們的盤子鋪的太大了，光洋航集團就占到了華夏民航客運市場的近五分之一，我們的抗風險能力有點低，如果說再來一次大疫，我們又會立刻蕭條。”
“你說的倒是也有道理，雞蛋不能放在一個籃子裡面。”
“我覺得，我們現在的各家航空公司，其實都應該去找當地的國資，其實我感覺各地的國資對于航空公司是垂涎三尺的。這就代表着經濟啊，如果說我們找國資入股到我們的各家航空公司裡面，那我們的應對風險能力，肯定要比光是我們自己航空集團要高得多得多。”
“這個事兒，其實我們也考慮過，你們津門航實際上就是我們的一個試點了。其實這幾年經濟緩過來了，各地的國資都找過我們，有省裡面的，市裡面的，無一都是想入股我們在他們那邊的航空公司，現在局方已經不批民航客運的牌照了，所以現在牌照這個東西真的是彌足珍貴啊。我們手裡握着十幾張牌照，算上我們還有幾個雖然塗裝一樣，但是有獨立營運資格的公司，整整15家航空公司。确實讓人眼饞啊。”
“所以馮董，我覺得，洋航航空集團，他作為一家集團，可能應對風險的能力是一，但是如果說我們把每一個地方航空公司都作為一個航空集團發展，那應對風險的能力，就不是1了，那可能就是15了。這對我們集團未來的發展，也是有着非常重要的意義的。”
“我明白你的意思了，洋航航空集團以後就作為一個名頭的存在，實際上下面是各家的小集團，如果這個地方夠大，市場夠廣，那就成立一個航空集團，不夠的，那就還是公司運營，航空集團代管。是這個意思麼？”
“對，就是這個意思。”
“如果按你說的，成立若幹個航空集團，那本身的洋航航空集團存在的意義是什麼呢？”
“洋航航空集團首先第一個作為出資單位是的存在是十分必要的，其次，我們與地方政府合辦航空集團，最重要的一個就是運營權必須掌握在我們的手裡，這是毋庸置疑的，這樣能最大程度的避免我們的人員和财産的流失。第三個就是航空集團作為上級業務主管單位，在安全管理、市場運營和統籌協調上有着不可替代的作用。市場再亂，我們這十幾家公司不能打起來。
到後面的話，我們通過集團化運營，基本上可以實現國内市場的全面覆蓋。比如說津門航空，如果成立了津門航空，從常規的路徑上來說，帝都、津門、北河及周邊的包括蒙内，東山，甚至東三省都可以納入到我們的市場範圍之内，開設運行基地。
但是從現實來看，我們在帝都有帝都航空，同時帝都航空将東山省的海城作為了自己的國際航線出口，那麼從這樣的意義上來說，東山和帝都就不在我們的勢力範圍之内，那津門航就會繼續向北去，也就是蒙内、東三省包括北河在内。
也就是說，航空集團存在的意義，說的最簡單的就是給各家公司劃分自己的勢力範圍，在這個勢力範圍内，各家去大力發展航空事業，然後不斷的加強航線互補和聯運。比如說，我飛到西南航空集團的地盤了，西南航空也可以飛到我的地盤來。不過這樣的話就存在一個問題，是不是需要把幾家小公司進行合并，組建大型集團，但是國資上面的入股就需要考慮了。”
“爺爺，馬凡說的這個其實有道理，從這個方面來看，其實航空集團化運營，對于我們整個集團的發展實際上是有好處的，我們目前是以産業集團和個體公司的形式進行運作，但是前幾年的債務危機實際上已經暴露出來了我們這樣的問題，我們把所有的雞蛋放在一個籃子裡面，這樣的話，我們對抗風險的能力就隻有洋航集團。但是如果按照馬凡這樣來做，我們對抗風險的能力就不是一個洋航集團了，而是若幹個獨立集團，在必要的時候，真到了壯士斷臂的時候，我們也不會有很大損失。”方潤補充道。
“你們兩個說的都有道理。這個舉動太大了，我需要好好想一下，一旦這樣幹起來。不光是航空集團了，重工、地産和機場這三個重資産集團是不是也要跟進。旅遊、金融這些輕資産集團倒是還好弄，但是如果這樣的話，從航空集團說，我們的航食公司、通航公司、維修公司是不是要拆分開到各地需要的地方，還有我們的旅遊集團，是不是還有存在的必要，還是充實到各個航空集團作為輔業的存在。這都是動别人蛋糕啊。”
“爺爺，這些東西就太大了，我和馬凡兩個人，想不到這麼長遠，我們是航空集團的幹部，可能更多的還是在航空集團考慮了。”
“還有一個問題老爺子，就是股份。股份現在是上市公司，如果集團化運作，他的上市要怎麼樣操作，這個應該是比較複雜的操作了。”
“這個我會讓股票部門的人去跟進。如果這個事情确定了，洋航集團的版圖就要有大變動了。我們的股權也會有很大的變動了。”
實際上，洋航集團的股權本來是一個很簡單的存在，馮董和幾個創始人持有絕對的股份，剩下的就是通過員工持股平台分散了下去，作為股權激勵。不過比例并不大，像馬凡、方潤這些人實際上都是有持股的資格的，但是持股的份額是固定的，隻有有人退出，他們才可以頂上去，但是前面排隊的還好多呢，所以等他們排到，不定什麼時候了都。
但是現在來看，一共是四個創始人，其中一個已經在債務危機的時候就退了出去，去了一個旅遊公司，自己的股份也分給了其他的兩個人，然後賈總還摔死了，馮董和另一個創始人通過一些手段，把這些股份收了回來，現在實際上馮董是最大的股東，在整個洋航集團占股超過了65%，屬于是絕對控股的情況。也就是說，在洋航集團這一畝三分地，馮董是絕對的意志存在。