“是阿燦，他剛才說要大量的修繕師傅，這……不知搞什麼鬼。”
李林燦擡頭錯愕，“大量修繕師傅？”
“你趕緊安排，那小子雖然不務正業，可辦事還是妥當的，他說要，那一定有大量文物亟需處理。”
福伯再度拿起電話，開始給各個部門安排指标。李林燦被這消息撩得心癢癢，他晃蕩兩步，忍不住問張博駒，“老張，那小子是不是又撬到大宗買賣？”
張博駒老爺子呵呵一笑，這還用猜？
大，是一定的，隻不過，他們都沒有想到，交易量如此巨大！
第638章
三國之勢
啟德機場送走戴靜賢一行，已經四天後。
戴靜賢帶隊，兩名修繕老手，八名鑒定師，四十名修繕員工組成的龐大隊伍。至于李林燦老爺子，他在第二天即拉着趙太來，帶着他的助理，已經前往倫敦。
“阿璃，你稍後幫我聯系龐貝施懷雅，就說我中午請他芙蓉樓午餐……”坐進車中，盧燦揉揉眉心。
“私家飛機挂靠的事？”溫碧璃正在彎腰整理車坐墊，随口問道，“為什麼不挂在柔佛航空旗下？”
她前些日子都在新加坡，除了代表盧燦出席大華銀行和德銀投資的相關會議，還在充電學習國立大學金融及财務管理方面的課程。
盧燦回香江之後，她立即從新加坡趕回來。
她說的私家飛機一事，兩人商量過幾次，甚至還打聽過具體細節，結果四個字——超級麻煩。
這會香江有家族買私人飛機嗎？
有！1975年，香江老牌富豪、東亞銀行股東李國瑞，就購買了私人飛機，麥道200私人定制款。過去的七年，他用過幾次？七次！
對，就是一年一次。
不是李國瑞先生不想用，而是香江坑爹的航空管理條例所限。
香江不禁止購買私人飛機，但想要起飛，必須購買航線——也就是說，飛機隻能跑一條線。當然，如果有錢任性，也可以多買，關鍵是購買航線的費用，超高，那還不如加點錢，投資航空公司。
可是問題又來了，在香江成立航空公司，必須遵循“航線唯一條例”——單條航線，隻允許一家航空公司飛行。國泰航空成立多年，基本上将香江到世界各大重點城市的航線買下來，别家航空公司，想要買航線都木有機會啊。
私家飛機允許買航線，買不起；開航空公司，又沒有黃金航道可以購買。
買來飛機隻能停放在機庫中展覽，誰還買？
這種條例誰推行的？自然是國泰航空背後的資方——太古集團。
太古洋行從香江設立民運航空後，便是最大的投資方，以施懷雅家族為核心的太古洋行資本，六十年來，牢牢控制香江航空業。
私家飛機想要上天，還有一種辦法，那就是挂靠托管。隻有挂靠在國泰航空旗下，每個月會給安排一兩次升空的機會——航空公司有“加飛條例”，可以臨時安插一兩次航班。
所謂加飛條例，也就是航空公司有特别事故，申請緊急航線。這種緊急航班，自然不會成為常态。而且，想要拿到每個月一兩次的緊急航班，還需要機主的面子足夠大，否則國泰憑什麼給你？
李國瑞的飛機，七年飛七次，就是這麼來的，他的那架麥道200都快成廢鐵了。
盧燦所說的龐貝施懷雅，就是現任太古集團旗下的太古股份有限公司總經理——國泰航空的幕後股東，施懷雅家族第五代，今年隻有三十八歲，藍灣遊艇俱樂部黃金會員，與盧燦的關系還不錯。
這次突發事件，讓盧燦越發感覺，沒有私人飛機，太麻煩——這次去倫敦的包機，為了申請航線，等了足足三天。
為什麼一定要包機？需攜帶大量的維修、鑒定用品及儀器，隻有包機最合适。