但是該做樣子還是要做的，看了三天這本書，馬凡和孟超說：“孟哥，我想跟班了，這本書我看了，還是得做中學啊。”
“那行，明天開始你跟班，上一休一。”
馬凡明白上一休一是多苦逼的生活。不過有一點，自己房租可以省下了，完全可以開車回家了。
轉天上午九點，馬凡到了席位，今天上班的是席位的第二個主班宋軍，宋軍看了一眼馬凡說道：“你就在席位3坐着，學要客，要客保障手冊上的東西都是空的，很多東西都是要随機應變的。”
要客，也就是航空公司定義的VIP客戶和CIP客戶，他們在乘坐飛機的時候會從購票階段就被識别，并被航空公司高度關注，他們的信息是單獨傳遞，并且會有專門的人對接各個機場對這些要客進行保障，航空公司部不同，要客等級也不同，不同的機場對于要客的級别也有不同的定義。像帝都機場對于要客的定義就是省部級以上的才算是要客，精衛航空的定義是廳局級以上，部隊少将以上，軍隊文職二級以上就算是VIP客戶，剩下的CIP依照業務開展需要可以單獨定義，還有就是通航省市的領導什麼的。
要客保障對于精衛來說是重中之重的工作。其實說不好聽了就是跪舔領導呗。把領導伺候舒服了，對于精衛在當地的發展也是有好處。
從工作上來說，每天晚上市場部總控室會把轉天的要客航班信息發到指揮席，指揮席會根據要客航班信息，給保障機場下發保障指令，就是說白了你們要幹啥，是提前打印登機牌啊，準備貴賓室啊，安排人迎接啊什麼的。發出去之後就要一個機場一個機場的問，收到了嗎？确認收到之後，在航班飛行當日，一個個問機場，XX要客到了機場了嗎？過安檢了嗎？上飛機了嗎？航班起飛了嗎？保障正常碼？
跟起飛機場問完了之後就是到達機場的事兒，航班起飛了就得和到達機場聯系，要客起飛啦，你們準備接機啊，接到了嗎？送走了嗎？都正常嗎？
問一圈打八百個電話，這一個要客算保障完畢。
這都是正常流程，還有各種非正常流程，那就暫且按下不表了。總之就是，充實但無味的一天。
時間一晃到了五月底了，津門的五月底已經開始熱起來了，也會下大雨，在平常看來，下個雨涼快點，但是在現在的馬凡看來，那真的是要人命啊。關鍵是雨這個東西他不是光在你這下，下一會那雲彩挪開了，跑别的地方下了。而且可能這會晴空萬裡，不知道哪就能湊出一塊雲彩呼呼啦啦開始下雨。
馬凡上了快一個月的上一休一，人都快倒騰沒了，終于考下了值班資質，開始上一休二。一個月時間是挺長的，但是對于孟超、宋軍這些老人來說，馬凡的速度可以用神速來形容。按他們說的，席位上哪個人不是上了将近三個月的上一休一才能有資格去考試的。也就是馬凡，後面站着雍爺，自己也刻苦，一個月就拿下來了。
實際上馬凡也是自己藏了點，要是按照實際的進度，他連上一休一都不用倒班，直接考試就行了，反正手冊都在腦子裡，洋洋灑灑就能考過了。但是馬凡為了避免那些羅羅杠子事，還是規規矩矩的上一休一了一個月，實在熬不住了。要求考試了。
拿到了值班資質，馬凡也就變成了一個合格的值班員。一個合格的值班員不僅僅要考慮到席位3的要客保障，包括不正常航班，機組等等等等很多事情馬凡都要開始操心。
“喂您好，精衛航空。”馬凡正在值班，電話響了起來。看了一眼來電顯示是錢塘機場。
“精衛你好，我是錢塘，我們這有一名旅客，懷孕38周，要坐飛機走，可以登機麼？”
根據航空公司規定，孕婦32周以下的，沒有預産期證明的需要填寫特殊旅客乘機申請書，有證明的直接辦理手續。
32-36周的要醫院開可乘機證明外帶簽署特殊旅客乘機申請書才能乘機，36周以上的不能乘坐飛機。
為啥這麼規定，很簡單，不知道你啥時候生啊，你在飛機上生缺醫少藥的一屍兩命怎麼辦，雖然飛機上都配備急救包，但是你沒法保證每趟飛機上都有大夫能給你接生啊，就算緊急備降也怕時間不夠啊。
馬凡一聽，38周？急忙确認：“錢塘，确定38周麼，有證明文件麼？”
“确定38周，孕婦是回家生産。”
“拒絕乘機，你們做好解釋。”
一般來說這種情況馬凡不會多廢話，為了保證旅客自己的健康，飛機上真生了孩子可不像高鐵，前面有站我就停了，飛機上我要看附近有沒有備降場，備降機場有沒有條件接收我的飛機，飛機下去了是不是還要加油，卸行李，重新點客數行李做配載，很多事情。
錢塘機場剛挂了電話，沒過10分鐘，馬凡的郵箱裡面收到了一封投訴郵件，是呼叫中心轉發過來的，内容很簡單，旅客在錢塘機場購買了機票，懷孕35周，被拒絕乘機，要求登機并賠償。
馬凡看了一眼。。35周。。不是38周麼，這玩意還帶謊報的。趕緊和錢塘機場聯系，錢塘機場聽見馬凡的電話也愣了，核實了姓名、身份證号、票号确定是一個人。馬凡心裡有譜了，直接給呼叫中心回複：“旅客機場自述38周身孕，按照手冊規定拒絕乘機，請做好解釋工作。”馬凡還把電話錄音發了過去。
是的，AOC裡面的每一部電話都是自帶錄音的，為的就是以後扯皮了你不承認是不是，行，調錄音對。
郵件剛發完，簽派的電話就來了：“指揮席，華中地區有雷雨，航班全部按下了起不來，涉及江城和星城，并且途徑航線都要延誤。你們準備好應對。”
簽派員：負責組織、安排、保障航空公司航空器的飛行與運行管理的工作。其實就是航空公司自己的飛行管制，一架飛機在起飛前，他的飛行計劃，油料配載量，航路信息，氣象信息簽派員都要掌握，并且要給機長進行講解。同時機型帶班簽派還要負責航班調配，飛機調換，延誤信息發布等工作。
馬凡一聽要下雨，還是雷雨頭就大了，一般來說小雨問題不大，現在基本上小雨都能飛，但是一沾上雷，那沒說的，都得按下，因為飛機本身就是一個大的鋁皮盒子，良好的導電體啊，在地上的時候橡膠輪胎是一個好的絕緣體，還帶接地的，但是你一旦升空，沒有了接地一個雷下來劈中了，機毀人亡可不是鬧着玩的。
馬凡趕緊看了一眼PDC系統，PDC系統，用類似于甘特圖的形式把每一架飛機的飛行計劃展現出來，如果需要延誤，就在不同的航班前拖動就可以，是航空公司内部的監控和計劃軟件。
PDC上已經把全部涉及到江城和星城的航班都做了延誤，飛行經過的航班已經起飛的能繞道就繞道，繞不開的就近找備降場，沒起飛的也都做了延誤。還好精衛航空經過這倆地方的航班不多，基本也都是津門本地起飛的航班，津門機場也有精衛航空自己的地服在，很多事情馬凡也不需要操心。